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10月12日，中国新能源汽车行业在同一天迎来两组关键信息。
中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示，2026年9月，我国新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。新能源汽车月度新车销量占比连续三个月突破60%，9月进一步升至61.6%，再创新高。
从整体汽车市场来看，9月中国汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%。今年前三季度，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比分别微降。同期，新能源汽车产销分别达到1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量累计占比升至53.6%。
出口方面，前三季度汽车累计出口820.5万辆，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。9月汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车出口量占全部汽车出口量比重连续4个月过半。
图片来源：千库网
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，尽管外部环境复杂严峻，我国汽车出口仍保持高速增长，国内新能源汽车新车销量占比也在稳步提升。展望第四季度，汽车行业有望保持平稳运行态势。
从前三季度数据来看，中国汽车市场整体产销同比微降，但新能源汽车产销保持同比增长，新能源汽车新车销量占比持续提升。同时，新能源汽车出口规模不断扩大，已成为汽车出口增长的重要组成部分。
与此同时，新能源汽车出口相关政策迎来调整。10月12日，财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。涉及纯电动及插电式混合动力的轿车、多用途乘用车、客车、货车等67类产品，以出口货物报关单注明的出口日期界定执行标准，2027年4月1日之前报关出口的车辆仍按13%退税，之后报关的按9%执行。对上述产品中征收消费税的部分，出口消费税政策维持不变。这是新能源车出口退税率自2019年增值税改革以来的首次单独下调。
业内人士表示，此次政策调整预留了过渡期，属于结构性政策优化，并非全面收紧出口支持。业内分析认为，随着退税政策调整落地，一方面推动车企减少对出口退税的依赖，避免以低价策略争夺海外市场，降低由此引发海外反补贴调查的风险；另一方面，通过政策调整提前防范潜在贸易摩擦，引导企业从价格竞争转向以产品性能、技术优势和综合竞争力为核心的竞争模式。车企或将进一步优化海外定价与产品结构，并加快海外本地化生产布局。
图片来源：千库网
不过，政策落地后，行业分化将进一步加剧。在海外市场具备成熟服务网络、良好品牌口碑及较强产品竞争力的车企，拥有一定的价格调整空间，可通过适度提价分摊部分成本压力。相比之下，主要依靠低价策略获取订单、产品差异化不足的企业，调价空间相对有限，若贸然涨价，可能面临订单流失的风险，退税率下调带来的成本压力也更可能由企业自行消化。因此，企业能否将新增成本转嫁至市场，关键仍在于其产品竞争力、品牌影响力及海外市场综合布局能力。
结合前三季度新能源汽车出口同比增长1.3倍、出口量达到400.6万辆的数据来看，后续行业发展除关注出口规模外，也需关注企业海外经营的盈利能力及本地化运营进展。
内容来源：中国汽车工业协会、财政部、税务总局相关公告
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