点森科技 - 科技资讯_数码产品_互联网观察_智能硬件有开发增程的，又开发并联的，但是大部分开发的仍然是增程，在美国活塞增程的也有，涡电增程的也有，但涡电的投入仍然是主流。霍尼韦尔在开发，赛峰在开发，GE在开发，曾经的罗罗也在开发。即便已经有很多的涡电开发商，仍然阻止不了新的进入者继续投入和开发。
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Heart Aerospace已获得美国联邦航空局290万美元的奖励，用于为其ES-36混合动力支线客机开发和飞行测试涡轮发电机。该奖项来自该机构持续降低能源、排放和噪音（CLEEN）计划的第四阶段，并表示将与580万美元、为期24个月的开发和测试项目Hyper（“混合动力推进环境准备”的缩写）相匹配。
ES-36有一个串联的混合动力系统：两个1.65兆瓦的电动机驱动其螺旋桨，每个短舱中的一个兆瓦级涡轮发电机燃烧Jet a或可持续航空燃料，在飞行中发电并延长飞机的航程。总部位于加利福尼亚州的Heart目标是125英里的全电动续航里程和745英里的混合动力模式，两者加上储备。
地面测试将首先进行，检查涡轮发电机、电池和发动机如何协同工作，然后在Heart计划于2028年飞行的预生产ES-36上进行演示飞行。这些数据将支持ES-36认证，并为未来混合动力电动飞机的FAA认证提供信息。Heart计划根据FAA第25部对ES-36进行认证，并于2031年投入使用。
凭借ES-36，Heart回到了2022年首次为30座ES-30提出的串联混合动力架构，然后在2024年切换到“独立混合动力”布局。取消了最初ES-30在后机身中携带的涡轮发电机，取而代之的是两个涡轮螺旋桨发动机，它们直接驱动外螺旋桨，而电动机则驱动内螺旋桨。ES-36带回了涡轮发电机，两个发动机舱各有一个。Heart称涡轮发电机是自己的设计，每个机组都在商用燃气轮机上运行，但没有透露发动机的供应商。
CLEEN奖是继美国联邦航空局于2024年8月根据其2.91亿美元的航空可持续转型（FAST）计划向Heart提供410万美元赠款之后颁发的。这笔拨款资助了Heart的全混合动力电力管理和集成系统（THEMIS）的开发，这是一个最初用于ES-30的电力管理系统。THEMIS将协调ES-36的发动机、涡轮发电机和电池。
Heart是FAA于9月推出CLEEN第四阶段时获得两年协议的五家美国公司之一，也是唯一一家开发混合动力电动客机的公司。其他公司包括波音、通用电气航空航天、霍尼韦尔航空航天和BWB客机开发商JetZero。自2010年以来，该计划主要资助了从事传统发动机、机身和可持续航空燃料的成熟制造商和供应商。
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